人人为我，我为人人
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“人人为我，我为人人”,充分考虑了个人的正当利益和要 求，你在实施帮助他人的行为中，你并不是光在付出而不获得 回报；同时，在群体活动中还可以充分发挥个人的主观能动 性，充分施展自己的聪明才智，而不是过去集体主义中所强调 的那种完全服从、不得突出个人的做法。因为这种群体活动不 是强求形式上的结合，而是为行为目的的一致而达到的内在 协调；尤其是随着社会运行机制的不断完善，这种协调就显得 更为和谐，它虽然在形式上显得松散，但行为的效果却带有明显的一致性、共向性。
提出“人人为我，我为人人”,并不是使群体活动完全置于 放任状态，它还是要倡导团队精神，即要有共同的荣誉、共同 的责任、共同的义务、共同的合作。倘若人人为我，我不为人 人，或是我为人人的行为产生偏差，那么这就破坏了群体协作 中的平衡；这种从根本上说由于你在岗位上的失职，导致的是 对社会协调原则的破坏，也是你对自身应承担的荣誉、责任、 义务的失约，因为这是一种法定的社会契约关系，如果要出现 这一情形，你要为此付出的代价将是：失去社会的信任，失去 为社会服务、参与有关社会活动的机会。有了这种制约，你就会自觉地在日常工作中称职地协调好社会群体协作关系。
要想富，先修路“外面的世界很精彩”,这引发了多少封闭在大山里、困守 在穷乡僻壤中的人们要走出去闯世界的欲望。出去的目的是 为了打工挣钱，摆脱贫穷。但更多的情形却是，人走出去了，钱 也挣了一些，而家乡仍然没有太大的改变。后来，还是“要想富，先修路”给了人们以启发。
【海口府城立交桥】
这其实也需要有一个观念转变的过程。要修路，就得先投资，风险还是有的。过去修路，都是由国家、地方政府投资，似乎修路与老百姓切身利益不是有很大的关系，老百姓基本上 采取旁观的态度。如今要修路，老百姓就有了主动要求的愿望，他们甚至愿意为此直接出钱出力。
结果，路修好了，外面的商品进来了，家乡的土特产，总之 凡是能挣钱的都运出去了，人们尝到了甜头。人也流动，物也 流动，最重要的是钱流动起来了，随后的发展当然就深了一个 层次，招商办企业，吸引资金，吸引人才，形成了滚动发展。修路确实为致富铺垫了基础。yulujidi.com
在对待修路的态度上，不同的观念带来不同的结果。头脑 比较活的，有长远致富意识的，对修路前的征地拆迁等工作积 极配合，全力提供方便，因为他们清楚，路修好了以后给当地 带来的效益是长期的。而那些观念比较落后的，却在征地拆迁等问题上百般刁难，漫天要价，处处设置障碍，路修好了以后又乱设卡，乱收费，结果呢?钱倒是捞了一些，却吓跑了外来经 商者、投资者，能带来长远经济效益的投资项目一个也没得 到。只看到眼前的蝇头小利，倒霉的还是自己，他们的家乡还要贫穷落后下去。
推而广之，20年来，我国的交通基础设施的建设有了飞 速的发展，投资渠道的来源也多样化，国家、地方、企业、个人 多种形式相结合，解决了资金不足的问题。目前，我国交通尤 其是公路建设的发展最为迅猛，已经基本形成了沟通全国主 要城市的公路网络，而且高等级的公路越来越多；从地方政府 来说，修路是加快地方经济发展的先行，把它放到了战略的高度来对待。
公路建设的飞速发展，大大加快了物质流通，方便了人们的出行，不仅直接解决了我国经济建设中长期存在的“瓶颈”问题，它还拉动了机电、冶金、化工、石油等多项产业的发展； 更重要的是，它还改变了人们的生活方式，带动了旅游业、服 务业、商业的扩张，它对国民经济发展的推动确实是多方面 的。修路已不仅仅是一般的致富，它还含有更深内涵的经济增长价值。
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